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Toms套装避震器

归属:J生活史 日期: 2020-06-09 作者: 热度: 471℃ 929喜欢

说到Tom's相信只要是Toyota改装车主应该都不陌生,其与御用改装厂-TRD相较起来,虽没原厂财力支援,但在历经多年的赛事参与与套件品质的维持下,在Toyota改装界中的名气可不输TRD。

Toms套装避震器由于Tom's套装避震器是採用「量车打造」设计,因此许多细节部分的结构与强度,皆已超越原厂品的等级,这点从避震器固定下座的焊接牢固性、筒身上部油封盖的封装方式中就不难看出。

创立于1974年的Tom's,其品牌名称是Tachi Oiwa Motor Sport的缩写,前面两个单字正好就是两位Tom's创办人的名字,这两位原本在Toyota公司从事汽车运动性能附件的销售的主要干部,看到性能改装套件的未来前景,因此即使面对当时的石油危机威胁,依旧跳出来筹组Tom's公司,当时的资本额为200万日元。

Toms套装避震器由于Tom's套装避震器是採用「量车打造」设计,因此许多细节部分的结构与强度,皆已超越原厂品的等级,这点从避震器固定下座的焊接牢固性、筒身上部油封盖的封装方式中就不难看出。

时至今日Tom's早已活耀于世界各大赛事中,从日本国内的Super GT SC430厂车的活耀到去年澳门F3大赛的冠军荣耀,在在都可见到该厂日渐成熟的赛事技术,也因此才会受到世界各地丰田车主的喜爱。

Toms套装避震器 

至于这组套装避震器的推出,也是集合Tom's多年来的赛事结晶而成,其最大的特点在于减衰反应更灵活的活塞阀门,可提供低缩侧、高伸测的阻尼反应,并透过可变阻尼的特性,在减震筒筒芯受到挤压初期先透过低阻尼来吸收大部分的冲击力,待筒芯向内移动速度愈来愈慢的后期时,再利用高阻尼特性来负起支撑车身的重任,减少车辆侧倾发生的程度,达到兼顾舒适与操控的双重效果。不只如此,减震筒内的「阻尼软硬」还可随活塞「移动速度」的不同自在改变,当活塞以较快速度向下缩进时,簧片会以较高的阻尼係数来控制弹簧移动範围,当移动速度较慢时则会以较低的阻尼係数,来提供舒适的乘坐感受。

Toms套装避震器拥有相当不错的侧顷抑制能力与扎实度,使得这部机械增压版IS200的四轮依旧听话,可以明显感受到「量车打造」的均衡性。

试驾心得:

格立特二哥:

这组Tom's套装避震器使用在这部IS200上的反应相当不错,本身偏向「硬调」的特性,可为这部车提昇不少操控性,从耶稣弯的四轮循迹性、连续S弯的重心转移流畅性到髮夹弯的侧倾抑制能力,每项表现皆相当均衡,虽无使用Hi-lo Kit避震器般灵敏,不过依然能保有不错的运动特性与动态流畅性,加上路感清晰,整体来说是属于较偏向Sport的产品。此外,由于本车后轮阻尼硬度较另一部银色IS200强上一些,因此转向反应倾向中性略带些不足,可获得较为安定的后轮稳定性,对于一般车主来说反倒有着容易上手的优点,不会动不动就发生Spin情形。至于前轮阻尼则略显不足,或许是因为本车已改装机械增压的缘故,在前轴负重较高的条件下,目前的悬吊设定似乎略嫌不足,容易有转向慢一拍的问题,若能适时改善将会使本车更加好开、俐落。

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Grand:

IS200的低车高与性能房车取向的原厂设定,搭配Tom's避震器的辅助,似乎可改善不少原厂过于软脚的避震器特性,明显增加不少转向的灵活度,路面震动的回馈感清晰许多,避震器愈路沿石的回复速度亦加快了些,又没有多余的上下余震,即使面对多急弯的龙潭赛道,也不需担心会有转不过推头的问题,若能在克服自排系统的限制,相信此车将能更加听话、好开。

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Carol:

扎实度够,弹簧感觉较硬,操控性不错,有轻微的跳动感,过弯时的后轮稳定性高,侧倾抑制良好,可提高入弯信心,不易有手忙脚乱的情形,增加车主掌握车身动态的能力。

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VC3000图表数据分析:

先从车辆行经跳板时的震动G值放大曲线图看起,大家可清楚看出有两道尖尖的山峰,各自代表前轮与后轮压过跳板时,车身上跃的G值大小,两道山峰的高度只相差0.2G左右,与其他品牌相较差距显得小的许多,表示前轴阻尼确实已发生衰退的情形,才会使架设在前档上的VC3000,感应到几乎相同的弹跳反应,否则前挡离前轴较近、同样公斤数的弹簧,前悬吊的数值会高上一些,何况常见是前硬后软的设定,前后轴的G值差距会更大才对。

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至于处理连续弹跳路面的能力方面,在使用低扁平比轮胎的情况下,还能尽量抑制碎震的情形发生,将G值曲线的上下端维持在几乎相同的地步,因此即使面对恶劣路面,应能发挥一定程度的舒适性。

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总 代 理:AAI全美(02)8226-2696

参考网址

建议售价:36000~48000元(含弹簧)

适用车型:Toyota/Lexus车系

弹簧搭配:需使用Tom's弹簧

丰田车系御用品牌

高档套件名不虚传